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新華網北京３月６日電（記者李代祥）“今天上午我聽到一些人談城鎮化，有人說大城市容易產Bentley零件生‘大城市病’，應該瘦身。我認為，‘汽車零件報價大城市病’不是‘大’惹的禍，因此Audi零件不應輕易談瘦身，斯柯達零件否則容易抹殺一些問題，不利于城鎮化健康發展。”
在６日下午的天津代表團全體會議上，全國人大代表，清華大學人文社會科學學院學術委員會副主任、政治經濟學研究中心主任汽車零件進口商蔡繼明一發言保時捷零件，立即吸引了眾多代表賓利零件的目光。
“有人看到大城市‘生了病BMW零件’，什么人多、車堵、出行難啊，就以為是‘大’造成的。可世界上同樣還有很多大城市、特大城市甚至巨型城市沒有‘生水箱精病’，甚至人口比咱們這些城市還多的城市也沒‘生病’。比如美國紐約，比我們不少城市的人口福斯零件密度都高，日本的東京、大阪等城市人口汽車機油芯也很密集Benz零件，但這些城市汽車空氣芯出行卻很方便，看不到我們常見的‘城市病’。德系車零件”
“以交通為例，我們的高鐵一般發車間水箱水隔可以做到５—１０分鐘。在日本，高鐵發車間隔可以汽車材料短到３分鐘左右，而且全天運行下來的誤差也很小。”
坐在藍寶堅尼零件他賓士零件對面的史蓮喜代表及汽車零件時回應道：“看來人家的管理應該是更加高效。”
現場不少代表紛紛點頭呼應。
蔡繼明點點頭繼續汽車材料報價說：“我們曾經有一個時期，小城鎮到處冒，但現在減少到不足２萬個了，因為沒有大城市依托，活不下去。我認為，小城鎮應該圍繞大城市來發展，如果再加上自己的特色資源，形成了自己的特色產業，就更有前途。城鎮化汽車冷氣芯發展不能只是為當地居民提供好一些的居Porsche零件住環境，讓他們解決德系車材料就業、享受到基本的公臺北汽車材料共服務并轉化為市民，這樣的城鎮化才能奧迪零件叫真正的城鎮化。”
“政府Skoda零件工作報告中談城鎮化時，提出要充分發揮特汽車零件貿易商大城市和大城市的輻射帶動作用。那么，大中小城市就要協臺北汽車零件同發展，當然不是機械地同步發展，也不是讓大城市不發展等著小城市發展，更不應該是讓大城市瘦身。我認為，我們的大城市同樣需要發展，不能簡單進行規模控制，VW零件而是要實現功能的合理區劃，實現集約化、協調發展。”
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